Koronavirus: V hnutí přicházejí radikální změny s technologií jako spojencem

Jaké změny mohou „vody“ pandemie přinést na naše cesty ve spojení s technologií?

Ρvelké změny na model pohybů lidí na celém světě může být v nadcházejících letech doplněno kombinací jakéhokoli Pandemie covid-19, s probíhajícím technologické skoky a hranice, uprostřed 4. průmyslové revoluce.

Zjednodušeně řečeno, pokud je „další den“ pandemie nejhorším scénářem, tedy pokud jsou takovéto globální události instalovány jako hrozba a potřebují opakovaná opatření k omezení nebo kontrole provozu, je možné, že se změní – za pomoci technologie – dokonce i samotné prostředky, které používáme pro naše cesty, s vlastnictvím a používáním automobilů v městském prostředí, budou pravděpodobně zrušeny a ustoupí užitkovým vozidlům (AV) a veřejná doprava získá v nadcházejících desetiletích jiný charakter .

V době, kdy lidstvo zažívá nevídané, je to vše zjevně jen scénář. Ale skripty pomáhají v bezprecedentních situacích strategie. APE-MPE hovořil o možných změnách s ředitelem Výzkumného systému přenosových soustav AUTh, prof. Aristoteles Naniopoulos a ředitel Laboratoře dopravního inženýrství AUTh, odborný asistent Ioannis Politis.

Autonomní a samočistící „taxíky“?

„Pokud se pandemie vyvine jako její protějšky v minulosti, zanechá za sebou omezené pohyby v pohybu. "Pokud se však potvrdí nejhorší možný scénář, dojde k drastickým změnám," poznamenává pan APE-MPE. Naniopulos.

" veřejná doprava které jsou absolutně nezbytné z ekologických, sociálních a ekonomických důvodů, lze pak považovat za potenciálně nebezpečné, protože shromažďují velké množství lidí v omezeném a nedostatečně větraném prostoru bez kontroly vstupu, která by potvrdila, zda je někdo nemocný, a s různými povrchy , které se dotýkají cestujících.

Není pak vyloučeno vidět v taxislužbách autonomní vozidla (bez řidiče), která přijmou jednoho nebo dva pasažéry a budou samočisticí, například s povrchy s nanomateriálovými povlaky,“ vysvětluje s poukazem na to, že V tomto scénáři je třeba řešit složité problémy, jako je bezpečnost, institucionální problémy a náklady koncových uživatelů – problémy jsou mnohem složitější než samotná technologie.

Pět smyslů a lidský kontakt

Pokud to ale půjde hladce, dodává kromě omezení mobility i kvůli tomu proměnit mnoho lidí v práci na dálku, vrátí se pohyby, jak je známe, s malými rozdíly: „Některé pohyby mohou být omezené, ale člověk se pohybuje i pro zážitek, osvojení si vnímání světa pěti smysly. Jinak by nám stačilo zhlédnout dobrý dokument s obrazem ve vysokém rozlišení, abychom měli pocit, že nějaké místo známe.

Také lidský kontakt není náhražkou. Dobré jsou například online kurzy, na které jsme se v této době nutně na univerzitě zaměřili, ale živou výuku nahradit nemohou. Zjevně hodně pomohou v dalším vzdělávání, celoživotním učení, v době, kdy dnešní mladí lidé možná potřebují změnit profesi nebo vědu dvakrát nebo třikrát, ale není to totéž jako živé učení, a proto věřím, že cestování za vzdělávání se nezastaví“.

Změny, které zůstaly?

„Změny, které pravděpodobně kvůli pandemii zůstaly, jako v mnoha případech práce na dálku nebo a dálkové studium, ale také nákupy prostřednictvím elektronického obchodu místo návštěvy kamenných obchodů a vzdálená diagnostika na soukromých klinikách"V kombinaci s pokrokem technologie, která to vše umožňuje, pravděpodobně způsobí několik rozdílů v našem pohybu," odhaduje dopravní specialista ze své strany v rozhovoru pro APE-MPE. Ioannis Politis, odborný asistent na Katedře pozemního stavitelství AUTh.

V tuto chvíli, poznamenává, jeho obušek digitální transformace Drží ho stát, ale logicky ho velmi rychle dostane soukromý sektor, který vytváří nová data v práci, vzdělávání, soukromých klinikách atd. – a tedy v důvodech, proč se stěhujeme.

„Pravdou samozřejmě je, že žijeme něco bezprecedentního, takže vše jsou scénáře a odhady, ale užitečné pro strategii. Jak se skutečně může pohybový model v blízké budoucnosti kvůli koronaviru změnit, je velmi těžké předvídat, i když s relativní přesností, protože nevíme, jak se bude vyvíjet samotná pandemie. Pokud se vakcína najde velmi rychle, pravděpodobně se nic nezmění a vrátíme se přesně tam, kde jsme byli. "Pokud se ale takové pandemie nastolí jako hrozba s vysokou úmrtností, jistě se mnohé změní," řekl pan Politis.

Méně cestujících, nižší výnosy a velký ekonomický problém pro dopravní infrastrukturu

V druhém případě Změny očekává se, že nastane dne veřejná doprava a doprava. Jak dnes říká, „dopravci MHD nemají se státem podepsán závazek, pokud jde o počet osob, které přepraví na autobus nebo vagón, pokud nepřekročí jeho maximální kapacitu: pokud pojme 100 osob, zadá 100. Pokud bude problém s Covid-19 přetrvávat, považuji však za velmi pravděpodobné, že nyní bude zavedeno omezení, že státy nemohou unést např. více než 50 % kapacity autobusů nebo vlaků. že se nepromění v hygienické bomby. "Změny, které takový krok přinese, jsou zřejmé."

Vedle problému, jak funguje samotná veřejná doprava, však vyvstává problém ekonomického charakteru, nikoli nevýznamný: „Dnes se mnoho projektů dopravní infrastruktury v Řecku dělá se spolufinancováním, s PPP (Public-Private Partnerships) nebo s financování ze strukturálních fondů a investičních bank, jako je Evropská investiční banka (EIB). Tyto mechanismy financování však uvolňují finanční prostředky na základě konkrétního finančního rámce související s příjmy inkasovanými provozovateli projektů (např. správci dálnic) z osobní dopravy nebo z mýtného. Pokud se tedy tyto příjmy výrazně sníží v důsledku vertikálního poklesu dopravy a přepravy, vyvstává vážný problém, protože finanční riziko velkých dopravních projektů, které se uskuteční v Řecku, se automaticky zvyšuje, což má za následek, že finanční schémata se objevují váhavě. jejich účast,“ říká pan Politis.

Zrušení vlastnictví auta?

Bez ohledu na změny, které může pandemie zanechat a urychlit některé rozdíly v modelech mobility, spouští 4. průmyslová revoluce sama o sobě rychlé změny. Změny urychlené jeho postupem Umělá inteligence a její Technologie velkých dat, jakož i od vzniku 5G sítě a z Internet věcí (IoT).

Jak vysvětluje pan Politis, za pár desítek let ode dneška mohlo být vlastnictví automobilů zrušeno. Pravděpodobně ustoupil plně automatizovanému systému, kde bude pohyb veřejných vozidel bez řidiče (AV), autobusů a jízdních kol řízen centrálně a prostřednictvím dohod mezi státy (protože vozidla budou jezdit i ze státu do státu).

A kde více než technologie samotné budou nyní „počítat“ otázky bezpečnosti (bezpečnost ve vztahu k tomu, kdo má do tohoto systému přístup a může jej ovlivnit např. pro teroristické účely) a řízení (kdo jej vlastní) ).

Covid-19 neovlivní vývoj AV,

„Věřím, že přechod na tento model, který jsem právě popsal, pandemie neovlivní,“ upozorňuje pan Politis s tím, že harmonogram, kdy se bude dělat to, co popisuje, je ale nakonec revidován v velmi kolébkou koncepce autonomních vozidel, USA.

"Hlavní postava AV byly USA. Přinesli je autonomní vozidla do popředí jako nápad i výzkum. A zatímco se donedávna šuškalo, že bychom je mohli mít v masové výrobě a použití během příští dekády, loni v lednu jsem poprvé slyšel na konferenci Transport Research Board ve Washingtonu, že tempo, kterým jsme si mysleli, že se budou vyvíjet „Věci se pravděpodobně budou být pomalejší. Místo desetiletí zní 15 nebo dokonce 20 let jako časový rozvrh,“ uzavírá Ioannis Politis.

Nákup za mnoho miliard eur

Podle pana Naniopoulose však existence autonomních vozidel (AV) úrovně 4 (tj. plně automatizovaných) pro použití v taxislužbách může být skutečností dříve, o deset let ode dneška, a vytvořit tak obrovský trh v hodnotě mnoha miliard eur a nerentabilní držení a používání automobilů občany v městském prostředí.

„Až k tomu dojde, bude to dramatický vývoj, který vytvoří obrovské příležitosti a zmobilizuje velmi velké investice ze zemí, organizací, výrobců automobilů, společností zabývajících se kybernetickou bezpečností a vytvoření systémů umělé inteligence,“ zdůrazňuje Aristotelis Naniopoulos.

Řecko nabízí ideální prostředí pro AV testování

Vyjadřuje hodnocení, že Řecko nabídky ideální prostředí pro testování autonomních vozidel: „Nedávno jsem mluvil s kolegou z Coventry (Anglie), kde se AV testy provádějí v reálném prostředí. Řekl mi, že je velká poptávka po testovacích místech v reálném prostředí a že Řecko nabízí pro něco takového ideální podmínky, protože má složité dopravní prostředí s různými klimatickými podmínkami na sezónu, takže je to velmi zajímavý případ pokud jde o údaje, které lze shromáždit“.

Dodává, že v době, kdy opatření k omezení provozu kvůli pandemii, v době, kdy probíhá 4. průmyslová revoluce a neustále formuje nové technologické možnosti (roboty, umělá inteligence, cloud computing, IoT), vzniká nová v kontextu, u kterého se očekává vysoká celosvětová mobilita trhu.

„Všechno toto nové utváření vytváří nejen obavy, ale také příležitosti. A my jako Řecko můžeme také hrát roli. Usilovat o podnikání, tvorbu, výrobu nových produktů a služeb za nízké náklady. Máme mozky, které dokážou vyrábět technologie, pokud získáme mentalitu a přestaneme kriminalizovat podnikání a zisk, můžeme v této oblasti dosáhnout hodně,“ uzavírá pan Naniopoulos.

Zdroj